帝豪GS這車，簡直就是自主品牌“土雞變鳳凰”的活教材！當(dāng)年吉利還靠“沙發(fā)加輪子”打天下，如今愣是把跨界車玩出國際范兒，這波逆襲比爽文還帶勁。
【靈魂拷問：小排量渦輪真香？】
都說1.3T是省稅神器，但堵車時這貨比便秘還難受——起步肉得被電動車秒殺，渦輪介入又像被人猛踹一腳。反觀1.8L自吸，雖然參數(shù)平平，但順滑得跟德芙似的。這就好比選對象：要激情四射的愣頭青，還是溫吞靠譜的老干部？
【雙離合逆天改命？】
當(dāng)年觀致用格特拉克雙離合被噴成篩子，吉利卻把這“同款”調(diào)得像聽話男友——換擋不抖機靈，堵車不鬧脾氣。秘訣在哪？原來變速箱邏輯會“讀心術(shù)”，你踩油門它提前5秒備降擋，這預(yù)判能力堪比預(yù)言家！
【跨界車是偽命題？】
看著像SUV卻只有165mm離地間隙，說是兩廂車又硬塞行李架。這波操作好比把運動鞋當(dāng)皮鞋賣——結(jié)果月銷過萬啪啪打臉！畢竟當(dāng)代年輕人就愛這種“可鹽可甜”的混搭風(fēng)，既能裝露營裝備又能溜商場，比那些硬派SUV實用多了。
所以別光盯著參數(shù)較勁，帝豪GS真正教我們的是：自主品牌早過了堆配置的年代，現(xiàn)在玩的是“精準刀法”——知道城里人既要省油又要面子，直接把跨界車做成變形金剛，這才是降維打擊的終極奧義！
很多人對如何評價吉利帝豪GS 1.3T和吉利帝豪GS 1.3T的性能不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！
2.模型的起源
吉利在2011年前后將其車型投放到多個子品牌，包括帝豪、全球鷹、英倫等。其中，帝豪品牌不僅擁有最“豪邁”的商標(biāo)，還擁有當(dāng)時最新最好的吉利車型——EC7。EC7對于整個吉利汽車來說是一個里程碑式的產(chǎn)品，我覺得博瑞應(yīng)該排在后面。因為在EC7之前，吉利主要的造車理念還是在一定程度上沿襲了“四輪加沙發(fā)”的理念，注重性價比；然而，在EC7上，我們看到了精心的設(shè)計、完美的機械匹配和優(yōu)秀供應(yīng)商瘋狂的備件積累。
在新車評測中測試帝豪EC7時，我們感覺它已經(jīng)是那個時代自主十萬元家用車的代表作了。過了一兩年，當(dāng)EC7的口碑逐漸建立起來的時候，它也成為了自主品牌家用車最暢銷的車型之一?；蛟SEC7也讓吉利逐漸明白，性價比之路終究不遠，品質(zhì)之路才是長遠發(fā)展的必然。所以EC7對吉利的發(fā)展太關(guān)鍵了。
2014年，吉利對品牌進行了調(diào)整，帝豪車標(biāo)經(jīng)過微調(diào)成為整個吉利車型的統(tǒng)一標(biāo)志。帝豪不再是獨立的子品牌，而是吉利的關(guān)鍵車型。2016年，吉利推出了帝豪汽車的兩款新產(chǎn)品：帝豪GL和帝豪GS，這兩款車都是基于吉利全新平臺打造的，可以算是之前EC7和EC7-RV(后來的EC7-RS)的官方換代車型。但是，吉利懂得與時俱進，講求實際。帝豪GS雖然煥然一新，但7.78-10.88萬元的價格并不比EC7剛上市時貴，所以這款車自上市以來就受到了消費者的強烈關(guān)注。
3.外觀感知
帝豪GS取代了之前的EC7-RV/EC7-RS。最早的EC7-RV是一款正經(jīng)的掀背車。說到EC7-RS，有點跨界的味道，而說到帝豪GS，cross的感覺就更明顯了。吉利可能考慮到現(xiàn)在SUV車型非常火爆，但是帝豪GS無法和約伯競爭搶市場，所以采用了這個折中的方案。不過，這是好事?，F(xiàn)在強水平的CROSS車型真的不多，帝豪GS也沒有面臨同級別很大的競爭壓力。
然而，帝豪GS最吸引人的特點不僅在于其獨特的CROSS姿態(tài)，更在于其出色的設(shè)計水平。這款車不僅在設(shè)計上遵循了吉利的家族設(shè)計理念，而且線條簡潔干練，車身比例合理，讓人忍不住多看了幾遍過去。用一個很俗的詞來形容，這款車的外觀就是“國際化”，甚至和合資車型相比，它的設(shè)計水平也是極高的。更不用說，這款車只是10萬元以內(nèi)的車型。從這款車再次可以看出，吉利目前的設(shè)計團隊真的很強。
4.字體大小
我之前說過，帝豪GS在這個價位的定位非常獨特，很難找到直接的競爭對手，所以我們找了長安逸動XT，一款曾經(jīng)和EC7有著千絲萬縷聯(lián)系的兩廂車，還有Qoros 3都市SUV，也是定位為CROSS，但是要貴很多，來對比一下車身尺寸。另外考慮到這個價位的小型SUV很多，有可能搶市場，所以我們會找銷量最好的長安CS35進行對比。
從車身尺寸的對比可以看出，帝豪GS確實是一款非常標(biāo)準的CROSS車型。它的車身高度比轎車高，但比SUV低。而且它的長寬高和尺寸都沒有跳出常規(guī)A級兩廂車的范疇。但相比同樣定位的Qoros 3城市SUV，帝豪GS的車身更高，更容易給人一種SUV的錯覺。所以吉利直接把帝豪GS作為SUV來賣是情有可原的，至少比有SUV名字的Qoros 3更名副其實。
5.車身細節(jié)
在談外形細節(jié)之前，我想跟大家解釋一下：帝豪GS有兩個不同的外觀版本，一個是我們的優(yōu)雅版，另一個是帶有運動包裝的運動版。本文只介紹優(yōu)雅版的外觀。如果你對運動版感興趣，可以回到我們之前的實拍文章。
車前的波紋網(wǎng)沒有博瑞的夸張，但也很明顯這款車是吉利制造的，很有辨識度。
吉利的車標(biāo)現(xiàn)在已經(jīng)演變成六塊藍黑相間的“腹肌”，具有立體效果。以前EC7剛出來的時候覺得帝豪盾挺好的，沒想到后來就直了。
接成為了全吉利的車標(biāo)。
在車身上的很多部位，都可以找到同樣是吉利標(biāo)志的這種回字紋的造型。
而在車燈等細節(jié)處，也能看到GEELY的字樣，這也是現(xiàn)在很多自主品牌的共同做法。我們的自主品牌是對自己越來越自信了。
無鑰匙進入裝置在前兩個車門都有，較方便，而且是最高級的感應(yīng)開門+輕觸鎖門，很有檔次感。但同時我們也發(fā)現(xiàn)，這臺車的尾廂門卻并不支持無鑰匙進入，每次開尾廂都要掏出鑰匙來開鎖或先去解鎖前門，搬運重物時會有一定不便。
作為CROSS車型，車頂這種裝飾作用為主的行李架也是不能少的。
1.3T車型在翼子板處有TURBO的徽標(biāo)。
帝豪GS在高配版車型上用了18寸輪圈，而我們這臺次頂配車型也有著225/50R17的大輪胎，在這個尺寸的車里邊都算是挺大的了。輪胎型號為佳通228V1，這是一套名氣不大但實力不弱的輪胎，同時，它也是一條很標(biāo)準的轎車輪胎，這可以窺出一些廠家給這臺車的真正定位。另外我們也可以看到，帝豪GS的接近角、離地間隙等和一般的轎車更接近，比大多SUV都要小。
車尾也做了潮流的類似擴散器的造型，兩個排氣管造型也很動感，不過兩個排氣管中只有一個是真的，另一個是裝飾。
大燈為遠近光一體鹵素，帶透鏡，照明效果還不錯，同價位車主流水準。
LED尾燈在晚上也是流行的“燒紅的烙鐵”形狀，很有科技感和辨識度。
6.動力系統(tǒng)
帝豪GS提供兩臺發(fā)動機供選擇。渦輪黨可以選1.3T發(fā)動機，有95kW和185Nm的動力輸出;自吸黨則可以選擇1.8L發(fā)動機，有98kW和170Nm的動力輸出。兩個動力版本的價格差不多，1.3T的官價要貴2000元?？紤]到1.8L版本沒有購置稅補貼，所以吉利還自掏腰包給1.8L車型每臺3000元購置稅補貼，這讓兩個動力的車型在最終售價上已高度一致。
縱觀整個汽車市場，像吉利這樣推出兩個動力數(shù)據(jù)很相近、售價也很相近的版本的做法是很少見的，估計吉利最主要也是考慮到了中國消費者的多樣性和挑剔心理，才采用了這種最穩(wěn)妥的做法。
變速箱方面，自動擋全部用的是雙離合變速箱，這也是吉利第一款以雙離合作為主打的車型。這臺雙離合變速箱來自格特拉克，6速干式結(jié)構(gòu)。之前觀致車型上也用了格特拉克的DCT，匹配效果不盡如人意，這也讓很多人事先對帝豪GS的DCT有了一定的疑慮。但我們試車之后發(fā)現(xiàn)，吉利帶給了我們驚喜。
7.實際動力表現(xiàn)
因為吉利至少有兩點做得比觀致明顯好，一是順，二是聽話。首先，這臺帝豪GS用正常的節(jié)奏開起來，你并不能第一時間發(fā)現(xiàn)它用的是雙離合，因為變速箱的換擋動作輕微，而且每一擋之間動力銜接也是比較連續(xù)和暢順的，這與很多用AT變速箱的車型無異。甚至是吉利當(dāng)年剛接手DSI時，做出來的AT車都還沒有這臺帝豪GS順。只有當(dāng)你在很低速的蠕動和倒車時，動力的那種輕微的拉扯感，才會讓你找到雙離合的感覺。
至于聽話呢，大家可能還記得我們在觀致5的車評中說過，那臺車的雙離合就像個有怨氣的小媳婦，你讓它干嘛它偏不干嘛，而它想干嘛，你基本猜不著。相比起來，帝豪GS真的是要聽話多了，至少你的每個動作它都是能理解并執(zhí)行的，只是它執(zhí)行的動作一般都比較慢。例如說加速降擋，在你踩下去之后，降擋動作一般都來得沒那么快。但這也好吧，我知道媳婦燒飯慢，那我就經(jīng)常都提前通知伊燒飯便可;我知道帝豪GS降擋慢，我就都提前一點踩油門便可，慢慢習(xí)慣了，也沒有太大阻礙。
吉利這臺1.3T發(fā)動機，開起來有很明顯的小排量增壓機特性，就是動力前段弱，中段迎來爆發(fā)，后段又泄氣。整個動力的輸出就像是個橄欖形狀。如果是順暢道路或高速道路開，因為變速箱還比較聰明，所以你經(jīng)常能享受到渦輪機的那個發(fā)力甜區(qū)，你會覺得還挺爽。
但在市區(qū)擁堵道路上情況就不那么妙了，因為起步動力虛弱，所以你經(jīng)常會被別人爬頭(插隊超車)，而當(dāng)前車已經(jīng)插入，這時你動力又開始來勁了，那下爆發(fā)會讓你迅速接近前車，讓你要趕緊剎車。長此以往，駕駛員操作強度會增加，乘客的乘坐舒適性也不會好。所以我們建議，如果你所在地比較堵車的話，應(yīng)該首要考慮1.8L自吸車型;如果你所在地路況暢通或你經(jīng)常要跑高速，那就選中段爆發(fā)能力強的1.3T車型。
帝豪GS還準備了三種駕駛模式(最主要是動力不同)，除了普通的模式外，還有ECO節(jié)能模式和SPORT運動模式。體驗了幾天，我還是最推薦普通模式，因為它最正常。ECO模式呢，太慢吞吞了，而且會放大之前說的小排量渦輪機動力突兀的問題;SPORT模式呢，動力響應(yīng)是要好一些，如果你開車比較激進時可以一用，但畢竟1.3T發(fā)動機馬力也有限，你再運動也運動不到哪里去，所以還不如切換回普通模式舒服一些呢。
